XMQ 6127C ошибка "Water snsr CD" и Engine kill

Александр, на Вашем автобусе, за задним бампером находится большой плоский разъём электропроводки от двигателя к шасси.
Необходимо провести его полную ревизию на предмет окисления контактов.



После проведения ремонтных работ на автобусе, прошу Вас дать обратную связь - получилось или нет запустить двигатель.

 Да,  действительно, дело было именно в этом разъеме ... ну вернее не совсем в разъеме, а как у rubikon51 отгнил красный провод ... только не второй а третий с угла! Почему-то именно на нем была надрезана оболочка (не дать не взять происки врагов ), ну естественно в этом месте он и перегнил А сам разъем, не смотря на внешнюю уляпанность внутри на редкость чистый    Соединил провод... лампочки теста стали моргать по очереди как и полагается ... зажужжал насос ... ЭБУ начал тестится!!!    
 Немного напрягает, что ошибка "Engine kill" так и горит. При диагностики вымаргивает ошибку 241 "ОШИБКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ", но может быть это из-за того что перед этим газовали на холостом ходу и она пропадет когда поеду. Но если верить справочнику это ошибка желтая, а не красная!!! Почему тогда у меня она красная? Тест проходит так: красная тухнет, два раза моргает желтой, пауза, четыре раза моргает желтой, пауза, один раз - желтой, опять загорается красная и так по кругу... Так он и должен? Или я чего то не правильно понимаю?
 Не стал пока заводить мотор - у нас такой морозищеее... решил перестраховаться и спросить про ошибку
 ОГРОМНОЕ ПЕРСОНАЛЬНОЕ СПАСИБО kinglong за помощь и ВСЕХ с наступающими праздниками !!!
 УДАЧИ НА ДОРОГАХ тем кто в пути!!!  

Разместить рекламу здесь

Я не буду вдаваться в полемику,если интересно сами посмотрите тем более доступ у Вас есть

1. в инсайте в меню  есть вкладка  - источник сигнала скорости - так вот там несколько вариантов можно и по CAN  как камаз сделал,а тахографа може и не быть тогда с щитка данные идут
2. моторный тормоз и ограничение крутящего момента  берут данные не с потолка и скорость автомобиля им вторична,важнее данные от ABS  для функции ASR
а если заглянуть Вабкой в блок  ABS,можно и немного поуправлять двигателем по CAN

Если копнуть глубже можете сунуть в шину CAN анализатор и почитать расшифровать пакеты, инфы по 1939 предостаточно

Устройство автобусов основано на одних принципах,тем более все китайские ЭБУ в основе это разработки Continental
зачем изобретать велосипед,когда все готовое есть

По установщикам тахографов есть нарекания в плане неправильного параметрирования, особенно с выходом для вспомогательных систем которым важен статус остановлен автомобиль или нет (система управления дверьми как пример)

Здравствуйте! Столкнулся с проблемой регулировки клапанов на двигателе ISLE4 320 на автобусе KING LONG XMQ 6127C, не нашел метки положения первого цилиндра, по данным из руководства по эксплуатации выставил первый цилиндр со стороны капота и по регулировке клапанов это не подходит, а если первый со стороны салона, то регулировка получается. В интернете нашел, что первый цилиндр может быть что со стороны капота, что со стороны салона. Подскажите, может кто знает, где первый цилиндр на этом двигателе?